成本物流-前置仓竞速“双11”-中国十大奸臣

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长江无鱼之困

痛點仍存儘管前置倉和其他新技術的運用讓人們對今年的「雙11」物流配送速度有了一定的期待。但這些前置倉們如何備戰調貨,又是否真的能夠承受「雙11」瞬時爆發力,是否具備競爭力等,均是耐人尋味的話題。

11月11日上午8:01,天貓雙11第一億個包裹發出。為了讓配送時效更為可控且降低成本,電商企業安置了大量的前置倉,商超更是開闢了專屬的分揀區域,兩者的配合愈發密切。前置倉如何備戰調貨,能否承受「雙11」瞬時爆發力,又是否具備競爭力等,均是值得思考的話題。

11月11日上午8:01,天貓雙11第一億個包裹發出,僅用8小時,刷新紀錄。根據菜鳥提供的數據顯示,從2013年以來,同樣數量的訂單發貨時長已經累計縮短40個小時。

趙振營認為,隨着物聯網的發展和萬物互聯時代的到來,萬物的IP化將引領資源配置進入一個全新的時代,產品和消費的匹配將會實現充分的無縫化鏈接,在此之前的前置倉戰略還只是一個暫時的過渡性方案。

在電商發展初期,商家一般採取的是中心倉發貨的模式,這種配送周期較長,無法滿足消費者即買即拿的消費期待。而前置倉模式則由原來的單一大庫,轉變為小庫眾倉。不過,在不少業內人士看來,前置倉當下並不能充分發揮網絡生產和消費的資源配置優化價值,仍需要藉助新技術來實現質的提升。

另據蘇寧方面介紹,在「雙11」期間,蘇寧場景零售的解決方案——「1小時場景生活圈」正式推出。唯品會也宣布將應用物流供應鏈人工智能技術,實現對線上線下商品的採購分倉調撥,提供供應鏈整體的效率與質量。

儘管前置倉距離消費者更近,但也存在着容量有限、成本較高等痛點。以前置倉為核心模式的每日優鮮為例,儘管憑藉一早跑通的一套前置倉快送體系迅速佔領了市場,但面對盒馬鮮生、多點等平台的競爭,其前置倉模式sku數量有限的痛點也愈發明顯,對用戶留存造成影響。

配送的未來「電子商務的優勢在於砍掉了商品流通中過多的流通環節,降低了商品流通成本,並把這種節約下來的流通成本反哺給商家和消費者,然而由於電商是在線交易,消費者無法即時拿到商品,下單之後的配送過程成了一種在消費者享受低價實惠時的等待煎熬,這影響着消費者的購物體驗,也成為顧客差評的最大誘因。」趙振營表示。

面對一年高過一年的交易量,與不斷升級的用戶訴求,從零售商到企業,都在不斷嘗試各種新模式來緩解壓力。在今年9月27日,中國11家主流快遞公司聯合宣布,與天貓、菜鳥一起正式啟動2019天貓雙11全球狂歡節的物流備戰。菜鳥方面把部分預售商品精準發配到離消費者10公里左右的丹鳥「前置倉」,稱可以裝滿16個水立方,其中九成包裹預計能實現當次日達。

北商研究院特約專家、北京商業經濟學會常務副會長賴陽認為,前置倉是現階段很重要的一項技術。不過,由於前置倉成為了一個投資風口,導致現在有很多並沒有實際需求的企業在盲目地投資前置倉,很多投資人在這裏也願意給予資金的投入,這種情況下很多的創業方也在做這種前置倉的項目來吸引各種投資,但這種投資很可能將來的回報率很低。

在賴陽看來,對於企業來說,前置倉前期的建設會需要一定的成本,但隨着人工智能、大數據等技術的發展,使得商家對於銷售的預測判斷越來越准,物品能夠提前通過預測的消費的變化使得商品提前存放在前置倉中,後期物流的效率也會得到大幅度的提升。總體來說,前置倉建設的大方向沒問題,但應該要讓前置倉能夠充分運轉起來。除了企業自用之外,未來必然發展為大家共享前置倉資源,企業建設的成本將可以有成千上萬的合作夥伴共享,同時也能避免大量的重複建設。

按分鐘配送第十一個「雙11」如約而至,就在消費者狂歡的背後,物流行業也迎來了一場大考:消費者對物流時效的心理期待,從以天計,到以小時計,現在則是以分鐘計。「雙11」不僅是零售企業的競速之戰,更是快遞企業的大考。

電子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營認為,電子商務是一個訂單集中度奇低的零售模式,為了降低貨品在消費者付費之後的在途時間,企業採取了前置倉戰略。但由此也帶來了一系列問題。如前置倉仍然無法讓消費者在下單之後即時拿到商品,分倉導致倉儲人員利用率偏低和倉儲成本升高,大倉的小倉化影響智慧倉儲設備的引入和智慧倉儲設備價值的發揮,這些都是目前前置倉的痛點。

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